СПЕЦИФИКА МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В СУХОПУТНОЙ ДЕРЖАВЕ
СПЕЦИФИКА МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В СУХОПУТНОЙ ДЕРЖАВЕ

коносамент на груз, принятый к перевозке. Этот коносамент выдается после принятия судовладельцем груза к перевозке, но до погрузки его на борт судна. В дальнейшем коносамент на принятый к перевозке груз либо заменяется на ?бортовой¦, либо превращается в ?бортовой¦ путем внесения в него отметки о том, что груз погружен на борт судна, и указания фактической даты погрузки;

чартерный коносамент выдается в трамповом судоходстве, как правило, в дополнение к чартеру;

линейный коносамент выдается в линейном судоходстве. Его содержание значительно шире, чем содержание чартерного коносамента, т.к. он содержит все специальные условия, относящиеся к перевозке;

сквозной коносамент выдается в случаях, если в порт назначения груз будет доставлен не на том судне, на которое он был погружен в порту отправления. Такая ситуация возникает обычно в линейном судоходстве, когда судно, на которое груз был погружен в порту отправления, не обслуживает порт назначения, но перевозчик принимает на себя обязательство произвести в каком-либо порту перевалку груза на другое судно (своей или чужой компании) и доставить груз в порт назначения, о чем на лицевой стороне коносамента делается специальная отметка. При выдаче сквозного коносамента ответственность за доставку груза в порт назначения принимает на себя судоходная компания. За сохранность груза на всем пути следования, если в договоре не указано иное, отвечает перевозчик, выдавший сквозной коносамент;

коносамент на смешанную перевозку. В настоящее время в связи с широким распространением контейнерных перевозок все чаще судоходные компании работают по формуле ?от двери до двери¦. В связи с этим некоторые из них для удобства могут выдавать так называемые коносаменты на смешанную перевозку, т.е. перевозку не только морским, но и другими видами транспорта.

Как любая ценная бумага, коносамент может быть предъявительским, ордерным или именным.

Коносамент оформляется на каждую отдельную партию товара одного наименования, следующую от одного отправителя в адрес одного получателя и имеющую одну маркировку. Однако допускаются исключения, когда по одному коносаменту следуют сборные отправки грузов различных отправителей и получателей. Такой способ используется, как правило, экспедиторскими фирмами. В этом случае принцип одного отправителя и одного получателя соблюдается, т.к. в качестве отправителя и получателя обычно выступают экспедиторские фирмы, а реальный грузовладелец получает коносамент, выписанный не судовладельцем, а такой фирмой. Таким путем достигается сокращение сроков доставки грузов и снижение транспортных затрат.

Коносамент, как правило, составляется по проформе. Проформа может быть разработана и утверждена:
судовладельцем (чаще всего при линейных перевозках);

международной организацией (например проформы соответствующих чартерных коносаментов, утвержденных БИМКО (Балтийской и Международной морской конференцией), или проформа коносамента на смешанные перевозки (FBL), утвержденная FIATA).

Мы рассмотрим проформу "Conlinebill", рекомендованную БИМКО. Коносамент так же, как и букинг-нота, имеет лицевую и оборотную стороны. На практике лицевая сторона нередко нумеруется стр. 2, а оборотная ? стр. 1.

В зависимости от торговых обычаев и соответствующих правил лицевая сторона содержит следующие данные:
наименование и адрес судоходной компании, наименование и флаг судна, иногда v фамилию капитана;

наименование грузоотправителя;

наименование грузополучателя или его представителя, за исключением оформления предъявительских или ордерных коносаментов;

наименования порта погрузки и порта выгрузки;

общий характер груза, основные марки, необходимые для идентификации груза, в соответствующих случаях ? прямое указание относительно опасного характера груза, число мест или предметов и вес груза или его количество, обозначенное иным образом (если при отправке груз не взвешивался, перевозчик, как правило, страхует себя оговоркой следующего содержания: ?Размеры, вес, количество, марка, состояние, сорт, содержание и стоимость указаны грузоотправителем и перевозчику неизвестны¦. Эта оговорка означает, что перевозчик отвечает за количество мест, а не за их вес и другие данные);

условия провозной платы и других причитающихся перевозчику платежей (мертвый фрахт, демередж в порту погрузки и выгрузки и т.п.). Обычно применяется одна из следующих формулировок: ?фрахт оплачен¦ (freight prepaid или freight collected) или ?фрахт оплачивается в месте назначения¦ (freight payable at destination);

место и дату подписания коносамента;

подпись правомочного лица (капитана или агента судовладельца), иногда v подпись грузоотправителя;

количество выданных, имеющих силу оригинала, экземпляров коносамента; при наличии чартера ? обязательную ссылку на дату и место подписания и использованную проформу чартера.

Оборотная сторона коносамента обычно содержить общие условия перевозки, в частности:
толкование таких терминов, как "торговец", "перевозчик", "груз", "держатель" и т.п.;

условие о первостепенности закона (Paramount Clause), по которому на коносамент распространяются Гаагско-Висбийские или Гамбургские правила либо делается ссылка на другие конвенции или национальное законодательство;

условие о юрисдикции, определяющей место рассмотрения споров, вытекающих из перевозки;

период ответственности, в течение которого перевозчик и/или его представитель отвечает за утрату или порчу груза;



Rambler's Top100