КОНВЕНЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ О МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ
КОНВЕНЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ О МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ



            Статья 18. Другие документы, помимо коносаментов

       Когда перевозчик  выдает  иной,  чем  коносамент,  документ  в
   подтверждение получения  груза  для  перевозки,   такой   документ
   является доказательством  prima  facie заключения договора морской
   перевозки и приема  перевозчиком  груза,  как  он  описан  в  этом
   документе.

                       ЧАСТЬ V. ТРЕБОВАНИЯ И ИСКИ

       Статья 19. Уведомление об утрате, повреждении или задержке

       1. Если  уведомление  об  утрате  или  повреждении,  конкретно
   указывающее на общий  характер  такой  утраты или повреждения,  не
   сделано в письменной форме грузополучателем перевозчику не позднее
   рабочего дня,  следующего  за днем передачи груза грузополучателю,
   такая передача  является   доказательством   prima   facie   сдачи
   перевозчиком груза   в  соответствии с  описанием  в  транспортном
   документе или,  если  такой  документ  не  выдавался,  в   хорошем
   состоянии.
       2. Если   утрата  или  повреждение  не   являются  очевидными,
   положения пункта 1  настоящей  статьи  применяются соответственно,
   если уведомление в  письменной  форме  не  сделано  в  течение  15
   календарных дней после дня передачи груза грузополучателю.
       3. Если  состояние  груза  при  его  передаче  было  предметом
   совместного осмотра   или   проверки   сторонами,   уведомление  в
   письменной форме не требуется в отношении утраты или  повреждения,
   установленных во время такого осмотра или проверки.
       4. В случае какой-либо   фактической или предполагаемой утраты
   или повреждения  перевозчик  и  грузополучатель предоставляют друг
   другу все разумные возможности для проверки и счета груза.
       5. Никакая компенсация не подлежит уплате за ущерб,  вызванный
   задержкой в сдаче,  если уведомление в письменной  форме  не  было
   сделано перевозчику  в  течение  60  календарных  дней  после  дня
   передачи груза грузополучателю.
       6. Если  груз  был  сдан   фактическим   перевозчиком,   любое
   уведомление, сделанное ему на основании настоящей статьи, имеет ту
   же силу,  как если  бы  оно  было  сделано  перевозчику,  и  любое
   уведомление,  сделанное перевозчику,  имеет силу,  как если бы оно
   было сделано такому фактическому перевозчику.
       7. Если   уведомление  об  ущербе  или  повреждении, конкретно
   указывающее на общий характер этого  ущерба  или  повреждения,  не
   сделано в    письменной   форме   перевозчиком   или   фактическим
   перевозчиком грузоотправителю не позднее 90 календарных дней после
   возникновения такого ущерба или повреждения или после  сдачи груза
   в соответствии с пунктом 2 статьи 4,  в зависимости от  того,  что
   имеет место позже, отсутствие уведомления является доказательством
   prima facie того,  что перевозчик или  фактический  перевозчик  не
   понес никакого  ущерба  или  повреждения по вине грузоотправителя,
   его служащих или агентов.
       8. Для  целей  настоящей  статьи уведомление,  которое сделано
   действующему от имени  перевозчика  или  фактического  перевозчика
   лицу, включая  капитана  или полномочного члена командного состава
   судна, либо  лицу,   действующему   от   имени   грузоотправителя,
   считается сделанным    соответственно  перевозчику,   фактическому
   перевозчику или грузоотправителю.

                      Статья 20. Исковая давность

       1. Любой  иск  в  связи  с  перевозкой  грузов  по   настоящей
   Конвенции погашается  давностью,  если  судебное  или  арбитражное
   разбирательство не было начато в течение двух лет.
       2. Срок  исковой давности начинается в день,  когда перевозчик
   сдал груз или часть груза, или в случаях,  если груз вообще не был
   сдан, - в последний день, когда груз должен был быть сдан.
       3. День, когда начинается срок исковой давности, не включается
   в этот срок.
       4. Лицо,  к которому предъявлено  требование,  может  в  любое
   время  в  течение  срока исковой давности продлить этот срок путем
   заявления,  сделанного в письменной  форме  заявителю  требования.
   Этот   срок   может  быть  продлен  путем  другого  заявления  или
   заявлений.
       5. Иск  о  возмещении  может  быть  предъявлен  любым   лицом,
   признанным ответственным,   даже   по   истечении   срока  исковой
   давности, предусмотренного   в   предыдущих   пунктах,   если   он
   предъявляется в   пределах   срока,   предоставленного  по  закону
   государства, в котором  возбуждено  разбирательство.  Однако  этот
   предоставляемый срок должен быть не менее 90 дней, начиная со дня,
   когда лицо,  предъявляющее иск о возмещении,  оплатило  требование
   или получило повестку о возбуждении процесса против него самого.

                         Статья 21. Юрисдикция

       1. В случае судебного разбирательства, связанного с перевозкой
   груза на основании настоящей Конвенции,  истец  по  своему  выбору
   может  предъявить  иск  в  суде,  который  является компетентным в
   соответствии с законом государства суда и  в  пределах  юрисдикции
   которого находится одно из следующих мест:
       a) основное   коммерческое  предприятие  или,  при  отсутствии
   такового, постоянное местожительство ответчика; или
       b) место  заключения договора при условии,  что ответчик имеет
   там коммерческое  предприятие,  отделение  или  агентство,   через
   посредство которого был заключен договор; или
       c) порт погрузки или порт разгрузки; или
       d) любое  дополнительное  место,  указанное  с  этой  целью  в
   договоре морской перевозки.
       2. a)  Несмотря на предыдущие положения настоящей статьи,  иск
   может быть  предъявлен  в  судах  любого   порта   или   места   в
   Договаривающемся государстве,  где  перевозившее  груз  судно  или
   любое другое  судно   того   же   собственника   может   оказаться
   арестованным в  соответствии с  применяемыми нормами  права  этого
   государства и международного  права.  Однако  в  таком  случае  по
   ходатайству ответчика    лицо,   заявляющее   требование,   должно
   перенести иск по своему выбору в один из судов, указанных в пункте
   1 настоящей статьи, для рассмотрения этого требования по существу;
   однако, до такого  переноса  иска  ответчик  должен   предоставить
   гарантии, достаточные  для  обеспечения  оплаты судебного решения,
   которое может  быть   впоследствии   вынесено   в   пользу   лица,
   заявляющего требование, по этому иску.
       b) Все вопросы,  касающиеся достаточности или других  аспектов
   обеспечения, определяются судом порта или места ареста.
       3. Никакого судебного разбирательства, связанного с перевозкой
   груза на основании настоящей Конвенции, не может быть возбуждено в
   каком-либо  месте,  которое  не указано в пункте 1 или 2 настоящей
   статьи.  Положения настоящего пункта не препятствуют осуществлению
   юрисдикции    Договаривающихся    государств   в   отношении   мер
   предварительного или обеспечительного характера.
       4. a) В тех случаях,  когда иск предъявлен в суде,  являющемся
   компетентным в соответствии с пунктом 1 или  2  настоящей  статьи,
   или  когда  таким судом вынесено решение,  новый иск между теми же
   сторонами по тому же основанию не допускается,  кроме тех случаев,
   когда  решение  суда,  в  котором  был  предъявлен первый иск,  не
   подлежит приведению в исполнение в стране,  в которой возбуждается
   новое разбирательство.
       b) Для  целей  настоящей  статьи  принятие мер по приведению в
   исполнение судебного решения  не  считается  предъявлением  нового
   иска.
       c) Для  целей  настоящей  статьи  перенос  иска в другой суд в
   пределах той же страны или в суд в другой стране в  соответствии с
   пунктом  2  "a" настоящей статьи не считается предъявлением нового
   иска.
       5. Несмотря на положения предыдущих пунктов,  имеет силу любое
   соглашение, которое   заключено   сторонами   после  возникновения
   требования, вытекающего из договора морской перевозки, и в котором
   определяется место,   где   лицо,   заявляющее  требование,  может
   предъявить иск.

                 Статья 22. Арбитражное разбирательство

       1. При условии соблюдения положений настоящей  статьи  стороны
   могут предусмотреть путем соглашения, подтвержденного в письменной
   форме,  что  любой  спор,  который  может  возникнуть  в  связи  с
   перевозкой   груза  на  основании  настоящей  Конвенции,  подлежит
   передаче в арбитраж.
       2. Когда в чартере содержится положение о том, что связанные с
   ним споры подлежат передаче в арбитраж,  а в коносаменте, выданном
   согласно чартеру,  не  содержится  специальной пометки о том,  что
   такое положение является обязательным для  держателя  коносамента,
   перевозчик не может использовать такое положение против держателя,
   добросовестно приобретшего этот коносамент.
       3. Арбитражное  разбирательство  по  выбору лица,  заявляющего
   требование, проводится в одном из следующих мест:
       a) в  каком-либо   месте  государства,  на территории которого
   находится:
       i) основное   коммерческое  предприятие  ответчика  или,   при
   отсутствии такового, постоянное местожительство ответчика; или
       ii) место заключения договора при условии,  что ответчик имеет
   там  коммерческое  предприятие,  отделение  или  агентство,  через
   которое был заключен договор; или
       iii) порт погрузки или порт разгрузки; или
       b) любое место,  указанное с этой целью в арбитражной оговорке
   или в соглашении.
       4. Арбитр   или  арбитражный  суд  обязаны  применять  правила
   настоящей Конвенции.
       5. Положения   пунктов   3  и  4  настоящей  статьи  считаются
   составной частью любой  арбитражной  оговорки  или  соглашения,  и
   любое условие такой оговорки или соглашения, несовместимое с этими
   положениями, является ничтожным.
       6. Ничто  в  настоящей  статье не затрагивает действительности
   соглашения об    арбитраже,    заключенного    сторонами     после
   возникновения требования из договора морской перевозки.

                   ЧАСТЬ VI. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

                     Статья 23. Договорные условия

       1. Любое условие в договоре морской перевозки или коносаменте,
   или любом  другом  документе,   подтверждающем   договор   морской
   перевозки, является   ничтожным   в   той  степени,  в  какой  оно
   противоречит прямо или косвенно  положениям  настоящей  Конвенции.
   Недействительность такого  условия не затрагивает действительность
   других положений  договора  или  документа,  частью  которого  оно
   является. Оговорка   о   передаче   в   пользу   перевозчика  прав
   страхования груза  или   любая   аналогичная   оговорка   являются
   ничтожными.
       2. Несмотря на положения пункта 1 настоящей статьи, перевозчик
   может  увеличить свою ответственность и обязательства по настоящей
   Конвенции.
       3. В  тех случаях,  когда выдается коносамент или любой другой
   документ, подтверждающий  договор  морской  перевозки,  он  должен
   включать указание  о  том,  что перевозка регулируется положениями
   настоящей Конвенции,  которые  лишают   юридической   силы   любое
   условие, противоречащее  этим  положениям в ущерб грузоотправителю
   или грузополучателю.
       4. В тех случаях,  когда лицо, заявляющее требование по поводу
   груза,  понесло ущерб  в  связи  с  условием,  являющимся  в  силу
   настоящей   статьи   ничтожным,   или   в   результате  отсутствия
   упомянутого в  пункте  3  настоящей  статьи  указания,  перевозчик
   должен  выплатить компенсацию в требуемых   размерах  с тем, чтобы
   возместить этому  лицу  в  соответствии  с  положениями  настоящей
   Конвенции  любую утрату или повреждение груза,  а также задержку в
   сдаче.  Перевозчик должен,  кроме того,  выплатить компенсацию  за
   издержки,  понесенные  этим  лицом  в  целях  осуществления своего
   права,  при условии,  что издержки,  понесенные в связи с иском на
   основе  вышеизложенного  положения,  определяются в соответствии с
   законом государства, в котором возбуждено разбирательство.

                        Статья 24. Общая авария

       1. Ничто в  настоящей  Конвенции  не  препятствует  применению
   положений договора  морской  перевозки  или  национального  права,
   касающихся распределения убытков по общей аварии.
       2. За  исключением  статьи  20  положения настоящей Конвенции,
   касающиеся ответственности перевозчика за утрату  или  повреждение
   груза,  определяют  также,  может ли грузополучатель отказаться от
   уплаты  взноса  по  общей   аварии   и   обязанность   перевозчика
   компенсировать   грузополучателю   оплату  им  такого  взноса  или
   расходов по спасанию.

                      Статья 25. Другие конвенции

       1. Настоящая  Конвенция  не  меняет  прав   или   обязанностей
   перевозчика,  фактического  перевозчика  и  их служащих и агентов,
   предусмотренных  в  международных  конвенциях   или   национальном
   законодательстве    по    вопросам   ограничения   ответственности
   владельцев морских судов.
       2. Положения   статей   21   и   22   настоящей  Конвенции  не
   препятствуют применению императивных положений  какой-либо  другой
   многосторонней конвенции, действующей на дату настоящей Конвенции,
   которые касаются вопросов,  регулируемых в указанных статьях,  при
   условии,   что   спор  возникает  исключительно  между  сторонами,
   имеющими свои основные коммерческие предприятия в  государствах  -
   участниках  такой  другой  конвенции.  Однако  настоящий  пункт не
   затрагивает применение пункта 4 статьи 22 настоящей Конвенции.
       3. На  основании  положений  настоящей  Конвенции не возникает
   никакой ответственности за ущерб,  причиненный ядерным инцидентом,
   если оператор  ядерной  установки  несет  ответственность за такой
   ущерб:
       a) в  соответствии либо с Парижской конвенцией от 29 июля 1960
   года об ответственности третьих лиц в области  ядерной  энергии  с
   поправками  к ней,  содержащимися в Дополнительном протоколе от 28
   января 1964 года,  либо в соответствии с Венской конвенцией от  21
   мая 1963 года о гражданской ответственности за ядерный ущерб; или
       b) в   соответствии    с    национальным    законодательством,
   регулирующим  ответственность  за  такой ущерб,  при условии,  что
   такое  законодательство  во  всех  отношениях  является  таким  же
   благоприятным   для  лиц,  которые  могут  понести  ущерб,  как  и
   Парижская или Венская конвенции.
       4. На  основании  положений  настоящей  Конвенции не возникает
   никакой ответственности за  утрату,  повреждение  или  задержку  в
   сдаче багажа, за которые перевозчик отвечает согласно   какой-либо
   международной  конвенции   или   национальному   законодательству,
   касающимся морской перевозки пассажиров и их багажа.
       5. Ничто    в    настоящей    Конвенции    не     препятствует
   Договаривающимся    государствам   применять   какую-либо   другую
   международную конвенцию,  которая уже действует на дату  настоящей
   Конвенции  и  которая применяется императивным образом к договорам
   перевозки груза главным образом неморским  транспортом.  Настоящее
   положение   применяется  также  в  отношении  любого  последующего
   пересмотра или изменения такой международной конвенции.

                      Статья 26. Расчетная единица

       1. Расчетная  единица,  упоминаемая  в  статье   6   настоящей
   Конвенции,  является  единицей "специального права заимствования",
   как она определена Международным валютным фондом. Суммы, указанные
   в  статье  6,  переводятся  в  национальную  валюту  государства в
   соответствии со стоимостью этой валюты на дату  судебного  решения
   или   на  дату,  согласованную  сторонами.  Стоимость  в  единицах
   "специального    права    заимствования"    национальной    валюты
   Договаривающегося    государства,    которое    является    членом
   Международного  валютного  фонда,  исчисляется  в  соответствии  с
   методом определения стоимости,  применяемым Международным валютным
   фондом на соответствующую дату  для  его  собственных  операций  и
   расчетов.  Стоимость в единицах "специального права заимствования"
   национальной  валюты  Договаривающегося  государства,  которое  не
   является   членом   Международного  фонда,  исчисляется  способом,
   установленным этим государством.
       2. Тем  не  менее  государства,  которые  не  являются членами
   Международного  валютного  фонда  и  законодательство  которых  не
   позволяет применять положения пункта 1 настоящей статьи,  могут во
   время подписания либо во время ратификации,  принятия, утверждения
   или присоединения,  либо в любое время после  этого  заявить,  что
   пределы ответственности,  предусмотренные в настоящей Конвенции  и
   применяемые на их территории, устанавливаются в размере:
       12 500 валютных единиц за место или  другую  единицу  отгрузки
   или 37,5 валютных единиц за один килограмм веса брутто груза.
       3. Валютная единица,  упомянутая в пункте 2 настоящей  статьи,
   соответствует  шестидесяти  пяти  с  половиной миллиграммам золота
   пробы девятьсот тысячных.  Перевод  в  национальную  валюту  сумм,
   упомянутых  в  пункте 2,  осуществляется согласно законодательству
   соответствующего государства.
       4. Исчисление,  упомянутое  в  последней  фразе  пункта  1,  и
   перевод,  упомянутый в пункте 3 настоящей  статьи,  осуществляются
   таким    образом,    чтобы    выразить   в   национальной   валюте
   Договаривающегося  государства,  насколько  это  возможно,  ту  же
   реальную  ценность  сумм,  указанных в статье 6,  какая выражена в
   этой статье в  расчетных  единицах.  Договаривающиеся  государства
   сообщают депозитарию способ исчисления согласно пункту 1 настоящей
   статьи или в соответствующем случае результат перевода, упомянутый
   в пункте 3 настоящей статьи,  во время подписания или при сдаче на
   хранение своих  ратификационных  грамот,  документов  о  принятии,
   утверждении   или  присоединении,  либо  при  использовании  права
   выбора,  предусмотренного в пункте 2  настоящей  статьи,  и  затем
   каждый  раз,  когда  происходит  изменение  в  этом  способе или в
   результатах перевода.



Rambler's Top100