КОНВЕНЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ О МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ
КОНВЕНЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ О МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ


       2. Все    положения    настоящей    Конвенции,    регулирующей
   ответственность перевозчика,   применяются   также   в   отношении
   ответственности фактического  перевозчика  за  осуществленную   им
   перевозку. Положения  пунктов  2  и 3 статьи 7 и пункта 2 статьи 8
   применимы в  случае  предъявления  иска  к  служащему  или  агенту
   фактического перевозчика.
       3. Любое  специальное  соглашение,  в  соответствии с  которым
   перевозчик принимает  на  себя  обязательства,  не предусмотренные
   настоящей Конвенцией,  или отказывается от  прав,  предоставляемых
   настоящей Конвенцией, распространяется на фактического перевозчика
   только в том случае,  если он с этим согласился  прямо  выраженным
   образом и в письменной форме. Независимо от наличия или отсутствия
   такого согласия фактического перевозчика   перевозчик тем не менее
   остается связанным    обязательствами   или   отказом   от   прав,
   вытекающими из такого специального соглашения.
       4. В  тех  случаях  и  в той мере,  в которых и перевозчик   и
   фактический перевозчик  несут  ответственность, их ответственность
   является солидарной.
       5. Суммы,  которые  могут   быть   взысканы   с   перевозчика,
   фактического перевозчика  и  их  служащих  и агентов,  не должны в
   совокупности превышать  пределы  ответственности,  предусмотренные
   настоящей Конвенцией.
       6. Ничто  в настоящей статье не умаляет какого бы то  ни  было
   права обратного  требования  в  отношениях  между  перевозчиком  и
   фактическим перевозчиком.

                     Статья 11. Сквозная перевозка

       1. Несмотря  на  положения пункта 1 статьи 10,  в тех случаях,
   когда в договоре морской перевозки  прямо  предусматривается,  что
   конкретная  часть  перевозки,  охватываемой  указанным  договором,
   должна  осуществляться  не  перевозчиком,  а  другим  определенным
   лицом,  в договоре может быть также предусмотрено,  что перевозчик
   не несет ответственности за утрату,  повреждение  или  задержку  в
   сдаче,  вызванные  обстоятельствами,  имевшими  место  в то время,
   когда груз находился в ведении фактического перевозчика в  течение
   такой части перевозки.  Тем не менее любое условие, ограничивающее
   или  исключающее  такую  ответственность,  не  имеет  силы,   если
   судебное  разбирательство против фактического перевозчика не может
   быть возбуждено  в  каком-либо  суде,  компетентном  на  основании
   пункта  1  или  2 статьи 21.  Бремя доказывания того,  что утрата,
   повреждение   или   задержка   в   сдаче   были   вызваны    таким
   обстоятельством, лежит на перевозчике.
       2. Фактический перевозчик несет ответственность в соответствии
   с  положениями  пункта  2  статьи  10  за утрату,  повреждение или
   задержку в сдаче,  вызванные обстоятельствами, которые имели место
   во время нахождения груза в его ведении.

              ЧАСТЬ III. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ

                        Статья 12. Общее правило

       Грузоотправитель не отвечает за ущерб, понесенный перевозчиком
   или  фактическим  перевозчиком,  или  за  повреждение,  полученное
   судном,  если  только  такой ущерб или повреждение не произошли по
   вине грузоотправителя,  его служащих  или  агентов.  Служащий  или
   агент  грузоотправителя  также  не  несет ответственности за такой
   ущерб или повреждение,  если только ущерб или повреждение не  были
   вызваны виной с его стороны.

            Статья 13. Специальные правила об опасном грузе

       1. Грузоотправитель  должен   замаркировать   или   обозначить
   подходящим способом опасный груз как опасный.
       2. Когда  грузоотправитель  передает  опасный груз перевозчику
   или фактическому  перевозчику,  в  зависимости  от  обстоятельств,
   грузоотправитель  должен проинформировать его об опасном характере
   груза  и,  если  необходимо,  о  мерах  предосторожности,  которые
   следует принять.  Если грузоотправитель не сделает этого,  а такой
   перевозчик  или  такой  фактический  перевозчик  иным  образом  не
   осведомлены об опасном характере груза:
       a) грузоотправитель несет ответственность перед перевозчиком и
   любым фактическим перевозчиком за ущерб,  возникший в   результате
   отгрузки такого груза; и
       b) груз может быть  в  любое  время  выгружен,  уничтожен  или
   обезврежен, как того могут потребовать обстоятельства,  без уплаты
   компенсации.
       3. Ни  одно  лицо  не  может  ссылаться  на положения пункта 2
   настоящей статьи,  если во время перевозки оно приняло груз в свое
   ведение, зная  о его опасном характере.
       4. Если  -  в случаях,  когда положения подпункта "b" пункта 2
   настоящей статьи  неприменимы  или  на  них  нельзя  ссылаться,  -
   опасный   груз   становится   фактически  опасным  для  жизни  или
   имущества,  он может быть выгружен,  уничтожен или обезврежен, как
   того  могут  потребовать  обстоятельства,  без уплаты компенсации,
   кроме как в силу обязательства по участию в  покрытии  убытков  по
   общей   аварии   или  когда  перевозчик  несет  ответственность  в
   соответствии с положениями статьи 5.

                    ЧАСТЬ IV. ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

                     Статья 14. Выдача коносамента

       1. Когда  перевозчик или фактический перевозчик принимает груз
   в свое ведение,  перевозчик по требованию грузоотправителя  обязан
   выдать грузоотправителю коносамент.
       2. Коносамент может быть подписан лицом, имеющим полномочия от
   перевозчика. Коносамент,  подписанный капитаном судна,  на котором
   перевозится груз, считается подписанным от имени перевозчика.
       3. Подпись   на   коносаменте  может  быть  сделана  от  руки,
   напечатана в виде факсимиле,  перфорирована,  поставлена с помощью
   штампа, в  виде символов или с помощью любых иных механических или
   электронных средств,  если это не противоречит  закону  страны,  в
   которой выдается коносамент.

                   Статья 15. Содержание коносамента

       1. В коносамент  должны быть включены,  в частности, следующие
   данные:
       a) общий  характер  груза,  основные  марки,  необходимые  для
   идентификации груза, прямое указание - в соответствующих случаях -
   относительно опасного характера груза,  число мест или предметов и
   вес  груза или его количество,  обозначенное иным образом,  причем
   все   эти   данные   указываются   так,   как   они   представлены
   грузоотправителем;
       b) внешнее состояние груза;
       c) наименование перевозчика и  местонахождение  его  основного
   коммерческого предприятия;
       d) наименование грузоотправителя;
       e) наименование     грузополучателя,     если     он    указан
   грузоотправителем;
       f) порт погрузки согласно договору морской  перевозки  и  дата
   приема груза перевозчиком в порту погрузки;
       g) порт разгрузки согласно договору морской перевозки;
       h) число оригиналов коносамента, если их больше одного;
       i) место выдачи коносамента;
       j) подпись перевозчика или лица, действующего от его имени;
       k) фрахт  в размере,  подлежащем уплате грузополучателем,  или
   иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им;
       l) указание, упомянутое в пункте 3 статьи 23;
       m) указание  -  в  соответствующих  случаях - о том,  что груз
   должен или может перевозиться на палубе;
       n) дата или период сдачи груза в  порту  разгрузки,  если  они
   прямо согласованы сторонами; и
       o) повышенный предел или пределы ответственности, если таковые
   согласованы в соответствии с пунктом 4 статьи 6.
       2. После  того,  как груз погружен на борт,  перевозчик,  если
   того потребует грузоотправитель,  должен  выдать  грузоотправителю
   "бортовой" коносамент,  в котором в дополнение к данным, требуемым
   согласно пункту 1 настоящей статьи,  должно быть указано, что груз
   находится  на борту определенного судна или судов,  а также должна
   быть указана дата или даты погрузки.  Если перевозчик ранее  выдал
   грузоотправителю   коносамент   или   иной  товарораспорядительный
   документ,  относящийся к данному грузу,  то по просьбе перевозчика
   грузоотправитель  должен  возвратить  такой  документ  в  обмен на
   "бортовой" коносамент.  Перевозчик может удовлетворить  требование
   грузоотправителя   в   отношении   "бортового"  коносамента  путем
   дополнения любого  ранее  выданного  документа  при  условии,  что
   дополненный  таким  образом документ включает все данные,  которые
   должны содержаться в "бортовом" коносаменте.
       3. Отсутствие  в  коносаменте каких-либо данных,  упомянутых в
   настоящей статье,  не влияет на юридический характер документа как
   коносамента при условии, однако, что он удовлетворяет требованиям,
   содержащимся в пункте 7 статьи 1.

       Статья 16. Коносаменты: оговорки и доказательственная сила

       1. Если в коносаменте  содержатся  данные,  касающиеся  общего
   характера,  основных  марок,  числа  мест или предметов,  веса или
   количества груза,  в отношении которых перевозчик или другое лицо,
   выдающее  коносамент  от  его  имени,  знает или имеет достаточные
   основания подозревать, что они не точно  соответствуют  фактически
   принятому,   а   в   случае   выдачи   "бортового"  коносамента  -
   погруженному грузу,  либо если у него не было разумной возможности
   проверить  такие  данные,  перевозчик или такое другое лицо должен
   внести  в  коносамент  оговорку,  конкретно  указывающую  на   эти
   неточности,  основания  для  подозрений  или  отсутствие  разумной
   возможности проверки.
       2. Если перевозчик или другое лицо, выдающее коносамент от его
   имени, не   указывает   в  коносаменте  внешнее  состояние  груза,
   считается, что он указал  в  коносаменте,  что  внешнее  состояние
   груза хорошее.
       3. За исключением данных,  в отношении которых и в той мере, в
   какой была   внесена   оговорка,   допустимая  согласно  пункту  1
   настоящей статьи:
       a) коносамент является доказательством prima facie приема, а в
   случае выдачи  "бортового"  коносамента  -  погрузки  перевозчиком
   груза, как он описан в коносаменте; и
       b) доказывание  перевозчиком  противного не допускается,  если
   коносамент  передан  третьей  стороне,  включая   грузополучателя,
   которая  действовала  добросовестно,  полагаясь  на содержащееся в
   коносаменте описание груза.
       4. Коносамент,  в который не включено, как это предусмотрено в
   подпункте "k"  пункта  1  статьи  15,  указание  фрахта  или  иное
   указание  на  то,  что фрахт должен уплачиваться грузополучателем,
   или не указан возникший  в  порту  погрузки  демередж,  подлежащий
   оплате  грузополучателем,  является  доказательством  prima  facie
   того,  что никакого фрахта или демереджа с  него  не  причитается.
   Однако  доказывание  перевозчиком противного не допускается,  если
   коносамент  передан  третьей  стороне,  включая   грузополучателя,
   которая   действовала  добросовестно,  полагаясь  на  отсутствие в
   коносаменте любого такого указания.

                 Статья 17. Гарантии грузоотправителя

       1. Считается,  что  грузоотправитель  гарантировал перевозчику
   точность представленных  им  для  включения  в  коносамент  данных
   относительного общего характера груза, его марок, числа мест, веса
   и количества.  Грузоотправитель  должен   возместить   перевозчику
   ущерб, явившийся     результатом     неточности    этих    данных.
   Грузоотправитель остается ответственным, даже если коносамент  был
   им передан.  Право  перевозчика на такое возмещение никоим образом
   не ограничивает его ответственность по договору морской  перевозки
   перед любым иным, чем грузоотправитель, лицом.
       2. Любое   гарантийное  письмо  или  соглашение,  по  которому
   грузоотправитель   обязуется   возместить    перевозчику    ущерб,
   вытекающий  из того,  что перевозчик или лицо,  действующее от его
   имени,  выдадут  коносамент  без  оговорок  относительно   данных,
   представленных грузоотправителем для включения в коносамент,  либо
   относительно внешнего состояния груза, является недействительным в
   отношении любой третьей стороны,  включая грузополучателя, которой
   был передан данный коносамент.
       3. Такое    гарантийное   письмо   или   соглашение   является
   действительным   в   отношении   грузоотправителя,   если   только
   перевозчик или лицо,  действующее от его имени, не делая оговорку,
   упомянутую  в  пункте  2  настоящей  статьи,  не  имеет  намерения
   обмануть   третью   сторону,   включая   грузополучателя,  которая
   действует,   полагаясь   на   описание   груза,   содержащееся   в
   коносаменте. Если в последнем случае несделанная оговорка касается
   данных,   представленных   грузоотправителем   для   включения   в
   коносамент,    перевозчик    не    имеет    права   требовать   от
   грузоотправителя возмещения ущерба  в  соответствии  с  пунктом  1
   настоящей статьи.
       4. В случае  преднамеренного  обмана,  указанном  в  пункте  3
   настоящей статьи,  перевозчик несет ответственность,  не пользуясь
   правом на  ограничение ответственности, предусмотренное  настоящей
   Конвенцией, за   ущерб,   понесенный   третьей  стороной,  включая
   грузополучателя,   из-за того,  что она действовала,  полагаясь на
   описание груза, содержащееся в коносаменте.



Rambler's Top100